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 水路运输 

         萍乡的水路运输历史悠久，曾经是主要的运输渠道。境内拥有萍、袁、栗、草、莲五水，袁莲二水东入鄱阳，萍栗草三水西注洞庭，五水通航里程达150公里。唐代已通行10吨木船，清末运输船达550艘，水上帆樯林立；两岸煤庄群集。“共谁细数千年事，隔岸商船笑语声。”当时的繁华，可见一斑。由于航道疏于整治，到1949年仅有萍栗二水可通航47公里。解放初，萍乡有船128条，先后成立了船业互助组、合作社，1960年还组建了航运公司。但是，随着陆路运输的发展和拦河堤坝的阻隔，航运业逐渐萧条。1966年，航运公司解体；1970年航道缩短到仅金鱼石的14公里；1974年，航运业终于全部中断。今天，人们想要在萍乡领略航运风采，只能到渡口“一篙云影觉天低”了。

  渡    是用船或筏沟通水上交通的最古老方法，至今仍发挥着重要的作用。据史料记载，萍乡早在宋绍兴时就设置过渡口，南宋何异《楚台引》中所记“北乡萍实里有香水渡”可以佐证。清乾隆时已多达20处，至道光年间又增加到24处。“湘东水长好撑篙，渡口船排半里遥”，是当时的真实写照。经考证，萍乡县境内最多曾设置过29处渡口，有芦溪的林家坊渡、遐昌渡、广善渡、何家圳渡、北渚江渡、胡家坊渡、永中渡、甘田渡、西城桥渡、永济渡、永兴渡、塘湾渡、阳村渡、长兴渡、回龙渡；城关的长潭渡、新河渡（蓝田渡）；湘东的桐田渡、双江口渡、金沙湾渡、何家渡、湘东渡（心传渡、济美渡）、白玉渡、慈航渡、黄花渡、荷尧渡（火烧桥渡）；上栗的姚江义渡、敛陂渡、香水渡等。古时渡口多为知名人士倡建或里人公修，均为义渡；至民国时逐步演变成公渡、义渡、私渡、自渡四种形式。解放以后，渡口陆续由基层政府接管，多为公渡；随着改革开放的深入，市场经济的发展，渡口管理推出了“以渡养渡”的新办法，开始步入市场经济的轨道。
        随着经济的不断发展，渡口逐步被桥梁替代。1956年，萍乡尚有渡口24个，1991年减少到14个，现存的渡口仅10个（含莲花1个），有木质渡船10艘，渡工10名，日渡运量约1500人次。

     长潭渡位于萍水河上游，是郊区乡汪公潭村与五陂镇长潭村的水上通道。该渡口在清乾隆三十六年（1771）由监生宋希贤置船始设。长潭渡始为义渡，解放后改为公渡，1998年开始逐步过渡到“以渡养渡”。现有木质渡船一艘，定载18人；渡工1人，日渡运量约300人次。

         江口渡，又称双江口渡，位于萍水河中段湘东镇江口村境内，清乾隆二十（1755）年由生员曾京才置船始设。该渡口处于萍水河与麻山河的交汇口，面宽水深,呈三角形，设有三个码头。现有木质渡船一艘，定载20人；渡工1人，日渡运量约100人次。

         仙人桥渡又称仙仁桥渡，位于湘东镇黄花村，该处水位深达7--10米，篙不能探底，主要依靠悬索摆渡。现有木质渡船一艘，定载20人；渡工1人，日渡运量约150人次。

     大江边渡古称何家渡，位于湘东镇大江边村，始建于清乾隆三年（1738）。该渡口地处富庶的湘东地段，河宽120米，历来比较繁华，清人胥绳武曾以“湘东水长好撑篙，渡口船排半里遥”的诗句形容当年盛况；现在又有萍乡钢铁厂和萍乡电厂分立两岸，虽然不远处有公路大桥，渡口仍然比较繁忙。现有木质渡船一艘，定载23人；渡工2人，日渡运量约250人次。

金鱼石渡

     金鱼石渡位于荷尧镇大义口村，紧靠湖南省醴陵市。现有木质渡船一艘，定载12人；渡工1人，日渡运量约150人次。1992年起，渡工董永春与当地村民4人合股修建木质栈桥一座，枯水季节使用；丰水期桥毁则仍以船摆渡。

仁村渡

     仁村渡位于老关镇仁村境内，该渡口地处萍水下游，河面较宽。现有木质渡船一艘，定载20人；渡工1人，日渡运量约100人次。

黄獭洞渡 

        黄獭洞渡又称 南岗口渡，位于广寒乡高仓村境内。该渡因东桥镇建南岗口水库后，水淹上游隔断高仓村民通道而设。现有木质渡船一艘，定载9人；渡工1人，日渡运量约60人次。

塘湾渡 

        塘湾渡口位于袁河上游，地处芦溪县银河镇垅田村，清乾隆十二年（1747）由监生刘飞鹏置船始设。该渡口南临宣风火车站，过往行人较多，现有木质渡船1艘，定载20人；渡工1人，日渡运量约200人次。

杨村渡 

         杨村渡口位于袁河上游，地处芦溪县银河镇天柱岗村，与宜春市西村镇张坊村交界。该渡口在清康熙四十年由邑人欧阳盛置船始设。现有木质渡船一艘，定载15人；渡工1人，日渡运量约160人次。

龙山口渡 

      龙山口渡位于莲水下游，地处莲花县与永新县交界处。