一九七五年八月二十二日，省经委批准成立“井冈山汽车运输分局莲花煤炭专业运输公司”，

并设址于莲花县城西北角，即现地址。占地78亩，52000平方米。当时的设想是：副县级企业建制

，配汽车100辆；任务为：送煤、保化肥。成立不久，即配备货运汽车60辆，全部井冈山牌。预计

年货运周转量达48355220吨公里。配备司机、管理人员180余人。由于当时仍处于计划经济时期，

运输不计运费，只计任务量的完成。以车为核算单位，考核车运量，并按车运情况划分优劣，给予

褒贬。

    一九七七年元月三日，该公司改名“井冈山汽车运输分局306车队”，有原省经委直接管辖下

放给井冈山地区管辖。原因是：一、莲花煤炭运输状况不够设计规模。原定100辆运输车的计划无

法实现，只得保持60辆运输车。二、公司属副县级建制，地方无法管理，且省经委又有鞭长莫及之

难。为避免该公司管理上“上不着天，下不着地”的弊端，只得将管理权限下放给井冈山地区，同

时该建制也相应降格为正科级企业。

    该公司成立以后，即划分为车队与修理车间两个下属单位。因公司的主要任务的煤运，车队是

主要部分。由于当时设计规模较大，筹建时摊子也铺得较宽。土建项目有家属楼 4 幢；职工住房

3 幢；办公室 1 幢；车间 8 幢，其中汽车三保车间 1 幢，规模宏大；食堂 1 幢，可容 2000 人

同时食用；澡堂 1 座，能供 50 人同时沐浴；加上锅炉房、水泵房等，建筑面积达 36000 平方

米。修理车间配备的设备主要有：锻压锤 1 台，战备工程车 1 辆。车上配备有发电机、18 车床

、氧焊机、电焊机、缝纫机和全套钳工设备等，可满足运输车出现故障时，工程车可临时加工配件

处理；车床 3 台（其中 30 车床 1 台），全刨床 1 台，锐床 1 台，摇臂钻床 1 台，锯木机 1

台等。

    随着改革开放的不断深入，市场经济的不断完善，个体私营的交通运输业日渐发展。一九八一

年，吉安汽车运输分局根据这一市场变化，决定从 301 车队调 6 辆大型客车到 306 车 队来，从

此开始了客货兼营业务口当时主要是跑短途，线路是县城至路口、县城至闪石、县城至神泉、县城

至三板桥、县城至庙下、县城至良坊、县城至坊楼等。长途客运主要是往返茶陵的腰肢、萍乡的南

坑、永新、永新文竹及安福洋溪。一九八二年，货运市场更加紧张，吉安地区决定联合起来抢占市

场，经与吉安、遂川、宁冈、永新、峡江、安福、吉水、永丰、新干等县协商。一九八三年元月一

日起组成了吉安地区联合运输公司，开展联合运输业务，均因私营队伍迅 猛增长，货源不足，加

之联合体本身管理困难，分歧较大，结果联合公司只搞了一年又四个月即行解体。

    一九九二年九月，莲花划归萍乡，相应将 306 车队也划归萍乡管辖，更名为“萍乡第一汽车

运输公司莲花分公司”。由于当时正处交接时期，加之一些债务问题未达成协议，萍乡第一运输公

司仅管了三个月就不管了。吉安地区只得直接将 306 车队交给莲花县人民政府。县人民政府再次

将 306 车队更名为“莲花县长途汽车运输公司”，并将内部机构作了调整，即组成 客运队、货运

队、修理厂、劳动服务中心等几个下属部门。当时客运队有客车 12 辆，分别是东风 661 八辆、

东风 663 二辆、衡阳牌东风 662 二辆。货运队货车十七辆，分别是解放 CA15 五 辆，东风 140

十二辆。客货车都实行单车承包。十一月后，根据货运市场竞争激烈，公司决定将货车全部卖掉，

放弃货运而主攻客运。当年买“牡丹牌”中巴五辆，并于次年对客运再次实 行单车承包责任制。

此时，开通了县城至浒坑、钱山、安福县城，至吉安（三个班次），县城至南昌，至湖南梆洲、茶

陵，至新余，至宜春，至永新（三个班次），至萍乡（三个班次），至广东东莞（每日班），至井

冈山等线路。一九九四年 , 再增开至广东中山线路；次年又增开至广东龙岗线路。并于当年八月

引进山东聊城 6982 型豪华卧铺车营运，从而为长途运输在运输工具上上档次打下了基础。

    一九九八年六月，长运公司进行体制改革，公开选招法人代表，并改承包制为租赁经营。从此

公司发展更快。期间，新增了 10 辆卧铺车，其中至龙岗 2 辆、中山 4 辆、南昌 1 辆、湘潭 1

辆、深圳 2 辆。并新购中巴 16 辆，分别是至萍乡 5 辆，至南昌 2 辆，至吉安 1 辆，至茶陵 1

辆，至永新 1 辆，县内 6 辆，企业也因此经省交通厅公路运输管理局定为乙类一级企业。公司将

修理厂也改制成股份合作制企业，使该企业成为一级修理企业。

    长途运输公司目前经营效益较好，全年可完成营业额 280 万元以上。从一九九五年扭亏为盈

后，每年盈利在 15 万左右。在竞争强烈的运输市场中立住了脚。