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	一、客货运输	客运
	1、客运	清朝末年，厅城民间设立了轿行，专门运送商客。
	2、货运	民国二十三年（公元1934年），茶（陵）莲（花）公路通车，县内客运史上始出现第一辆载客汽车。
	二、船舶运输	自此，打开了县内通往邻省、邻县、邻市的大门。是年，县在城郊漫坊村民房内设立车站，配有站长、车
		务助理。
		民国二十四年（公元1935年）五月九日，吉安首次开通了吉安经安福达莲花的客班车。此后，没日与
		吉安对开且可达界化垅。
		民国二十七年（公元1938年）六月，吉安至莲花区间车延长至界化垅。客运班次由先期三日一班改为
		隔日一班次。
		抗战时期，湘赣联营运输公司成立。营运路线，自鹰潭经吉安至界化垅（途经境内接送客、货后）经
		转湖南、广东等地。
		民国二十八年（公元 1939 年）始，战时车辆紧张，创立旅客挂号零售票制度。五月，隶属吉安段的
		界化垅车站，新设了油站、辖查站；六月，鹰潭至衡阳联运车通车（经安福至界化垅往湖南），全程三日
		到达，其中鹰潭至界化垅段历时二天，票价 65.6 元。
		民国二十九年（公元 1940 年）七月起，实行一线一车，以节省燃料。同月十五日，鹰（潭）界（化
		垅）线改开直达车，全程 650 公里；是年九月十八日始，界化境至韶关联运车每日都有客王车发行，全
		程计 650 公里，全程票介 62.95 元。
		民国三十年（公元 1941 年）九月一日，鹰（潭）界（化拢）不绕吉安，由泰（和）界（化垅）新线
		行驶。次年，境内设泰和至界化垅的特快车，隔日开行一班次。安福至界化垅段客班车因营业清淡，停驶
		班车。
		民国三十一年（公元 1942 年）六月，瑞金至界化垅直达车每日一班次。
		民国三十二年（公元 1943 年）二月，广昌光泽段修复 , 新增开光泽至界化拢的直达车。民国三十
		四年（公元 1945 年）六月，日侵华十万大军攻入衡阳。继之莱阳，茶陵陷落，湖南路局撤站毁路。是时
		界化垅车站撤回泰和。
		民国三十五年（公元 1946 年），吉安至衡阳（经转界化垅站换车）的联运车恢复班次。
		民国三十六年（公元 1947 年），吉（安）界（化垅）公路，客班车隔日开行，单日由吉安开出。
		民国三十七年（公元 1948 年），泰和至界化垅客班车，改由吉安发车经永新至界化垅。班次逢一、
		四、七开行。
		民国三十八年（公元 1949 年）初，吉安至界化垅（吉安一圳头一天河一永新一界化垅）恢复按日开
		行客班车。
		民国二十三年（公元 1934 年）通客班车至民国三十八年（公元 1949 年）的十五年期间，县内界化
		垅站是沪桂二线中的中转枢纽。由于社会市场物价不稳定，客运运价随之波动暴涨，乘坐客班车的大都是
		政府官员和商贾。老百姓因生活得不到保障，很少乘坐客车，至使境巧客运业务清谈，班车常无定期，客
		运生产得不到发展。抗日战争期间，国民党政府战时采用“毁路阻敌”的政策，县内交通一度处于瘫痪状
		态。解放战争期间，国民党政府为换救败局，阻止人民解放军南下，再次坏路毁道，境内的公路、要道、
		河桥残破不堪，交通常常中断，可通车者，仅剩圳井线 7.82 公里。
		一九四九年解放后，随着人民生活水平的日益提高，客运量日趋增多；一九五 0 年，县委和县人民政
		府采取有力措施，组织县内民工修复吉（安）界（化垅）公路莲花境内段，并于城郊石阪境处筹建车站，
		配备了站务员 2 人；一九五一年，莲（花）茶（陵）公路通行客班车，境内以货车载客，始有客运。当年
		客运量 850 人次，周转量为 7820 人公里。
		一九五二年，县境内有班车。县城至路口是县内第一条客运线。一九五六年，城外神天坪（莲永、莲
		安、莲萍三线交叉口）处新建运输站，配备站务人员 4 人。一九五八年，增加吉安一永新一界化珑班次。
		班期逢单日去双日因。县属界化境站改设 " 莲花运输站界化境营业所“。坊楼、路口两地分别设立代办站
		。活塘、南岭、下坊、良坊、湖上等五处分别设立招呼站。
		一九五九年，县汽车站拥有 32 座道奇车 1 辆载客。路口代办站改设为”莲花县运输站路口分站“。
		县内新辟莲花——高洲营运路线。
		一九六八年九月份，萍乡——莲花逐日班车至县城。
		一九六九年十一月，韶（山）井（冈山）线通车，经济活跃，市场繁荣，客运事业迅速发展。县内业
		已形成以县城为中心的四通八达的公路交通网。
		一九八 0 年，客运量达 158800 人次；一九八三年，县汽车站、车队共有汽车 21 部，通车里程
		184.46 公里，年客运量为 432300 人次。
		一九八五年，县汽车站客运完成 1186709 人次和 32321075 人公里。
		党的十一届三中全会后客运市场形成了个体、国营一起上的局面。国有企业中的客车实行单车承包制
		即由职工个人承包营运，形成“统一管理，个体经营，自负盈亏，按章纳税”的经营管理模式。
		个体客运，自一九八五年五月县内出现第一辆个体户客车投入营运始，发展很快。良坊镇、坊楼镇、
		琴亭镇、高洲乡等地相继出现个体户班车投入客运市场的局面。个体客货车的投入，使县内运输市场发生
		了质的变化。县民乘车难的问题从而得到根本解决。客运线路，也因车辆的增多，出现了突破口一九八六
		年七月，县林业局汽车队购进大型客车 2 辆，开始了跨省、跨区的公路客运线班次，使我县跨省市的客运
		业务进入了一个新阶段。
		至二 000 年，跨省区客运路线达 18 条，投入的营运客车达 122 辆。

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