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一、客货运输

货运

几千年以来，县内货物运输，主要依靠人力、车马牛运输 , 大宗货物遂以水运为主。

2、货运

三十年代后，境内公路初步形成，货车运输始有萌芽。不过仅是邻省、县少量汽车运输途经境内而已

民国二十九年（公元 1940 年）七月，交通部在重庆召开有十五个省参加的全国驿运会议。会议决定

再办驿运，并设立全国驿运管理处，统一筹办驿运工作。同年九月，成立江西省驿运管理处，由省建设厅

厅长兼任主任。根据各省驿运组织通则的规定，设立赣县、宁都、吉安八个驿运管理区筹备处。黄本锋任

吉安区主任。县以下设立驿运站。

民国二十九年（公元 1941 年）一月，驿运管理区筹备处裁撤，省驿运管理处在吉安、棒树、赣县、

宁都、鹰潭、界化拢等地共设立七个支线驿运总段。运输方法是利用民间人、车、马工具，一段交接一段

地进行。在未设站的地方，则由区署代办。当时县内组成陆运土车队和水运民船队（每八十辆土车编一队

水路民船每五十艘编为一队），开展水陆联运。吉界线上，每天有二百余辆土车往返运输。

湘、桂、川、黔大西南一带的大量军用、民用物资，一般在到达永新路江港后，由县内民工肩挑背扛

或用土车，日夜不息地将其从满江港经桥头、珊田运至界化境站

抗战胜利后，军需物资减少，驿运工作结束，县内所有驿运工具转为民运。但因县内经济拮据，无力

投入营运。

中华人民共和国成立后，党和人民政府十分重视境内交通运输事业的发展。五十年代即建莲花县汽车

队，开始了县内机动车货运的历史。

一九六一年至一九七 0 年，县内汽车运输调出贸易粮 11224 万斤，调进面粉 1013 万斤，油脂调出

274 万斤、调入 94 万斤。

一九六一年，南京军区派遣军车 20 余辆，驻县内调运一部分粮食，县内大部分货车协同调运粮食至

新余中转上海，支援上海建设。

一九七二年，分宜至永新文竹的铁路竣工通车后，县内货车流向，多是将外调粮食运至安福火车站中

转到上海。

一九八四年，各种形式的经营责任制逐步完善，多渠道、少环节的经济体制初步形式。国营、集体、

个体商业的购销活动非常活跃，县内出现大批长途贩运经商者。进货点遍及省内外。省内主要有南昌、宜

春、上饶、吉安、萍乡等地；省外主要有上海、浙江、山东、天津、河北、河南、黑龙江、内蒙、新疆、

四川、湖北、湖南、广东、福建、江苏等省。运进的货物种类大致有：大豆、食用油、花生、禽蛋、干辣

椒、蔬菜、瓜类、果类、甘庶等。诸如此类的大宗货物迸出，参与集市贸易，繁荣、丰富了城乡市场，同

时也壮大了社会运输队伍。

一九八四年度，从事贩运人数达 235 人，货运各类商品 130 万斤，营业额计 366000 元。

一九九九年，县内从事贩运人数超过 2000 人，组织货运量达 156 万吨以上，周转量达6259 万吨公

里。下面是一九八七年至一九九九年全县运力及运量情况表：

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